Lancée en octobre 2019, la Peugeot 208 électrique – ou Peugeot e-208 – vient concurrencer la Renault ZOE sur le segment des citadines. Développée à partir de la plateforme e-CMP, la e-208 est la première voiture électrique « nouvelle génération » de la marque au lion. Quasi identique aux versions thermiques, la Peugeot e-208 se distingue par quelques subtiles détails qui permettent de la distinguer. Au programme : plusieurs marquages « e-208 » intégrés à la carrosserie et, bien évidemment, l’absence de pot d’échappement. Côté gabarit, la 208 électrique affiche une longueur hors tout de 4,05 m pour une largeur aux roues de 1,77 m et une hauteur de 1,43 m. Côté motorisation, on retrouve à bord de la 208 électrique la même mécanique que celle proposée à bord de la DS 3 Crossback E-Tense. Placé à l’avant, le moteur électrique délivre jusqu’à 100 kW de puissance maximale (136 chevaux) et 260 Nm de couple. En termes de performances, la Peugeot e-208 revendique jusqu’à 150 km/h de vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h franchi en 8,1 secondes. Le 0 à 50 km/h est franchi en 2,8 secondes tandis que le 1000 mètres départ arrêté est réalisé en 30,6 secondes. Annonçant 340 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, soit 450 km avec l’ancien NEDC, la Peugeot e-208 recourt à une batterie de 50 kWh de capacité totale (46 kWh utile). Installée sous le plancher, celle-ci ne vient pas empiéter sur le volume de chargement qui reste identique à celui proposé sur les 208 thermiques (311 litres). La batterie est garantie 8 ans, 160 000 km pour 70% de sa capacité de charge. Niveau recharge, la Peugeot e-208 associe un chargeur embarqué de 7 kW à un système de charge rapide en Combo CCS capable de tolérer jusqu’à 100 kW (DC, courant continu). En option, il est possible d’opter pour un chargeur embarqué de 11 kW (AC, courant alternatif triphasé).