Suivant la trajectoire des autres modèles du groupe Volkswagen, la Skoda Octavia de nouvelle génération adopte une motorisation hybride rechargeable. Baptisée iV, elle présente un système hybride rechargeable commun, mais aux consommations convaincantes. Voulant faciliter la vie des automobilistes en pleine transition énergétique, la technologie hybride rechargeable se révèle plus complexe à l’usage. Pour démêler le vrai du faux, nous avons décidé de lancer un nouveau format et de passer au crible plusieurs modèles du segment. Nous avons ainsi développé un protocole fixe pour chacune d’entre elles afin de mesurer et de comparer leurs consommations, mais aussi d’analyser leur système hybride. Voici le résumé de nos différents parcours que nous vous détaillons sur notre page dédiée. Une boucle mixte de 100 km pour les modes hybrides, dont 34 km de routes, 33 km d’autoroute/voies rapides et 33 km de ville. Une boucle mixte de 45 km pour le mode EV, dont 17 km de routes, 12 km d’autoroute/voies rapides et 17 km de ville. Deux trajets longue distance de 450 km, dont 230 km d’autoroute et 220 km de route nationale. Reposant sur la plateforme MQB, la Skoda Octavia iV se sert dans la banque d’organes mécaniques du groupe Volkswagen. Elle reprend parfaitement le tandem hybride déjà connu sous le capot des autres compactes (Audi A3, Seat Leon et Volkswagen Golf). Il se compose d’un 4 cylindres 1,4 l essence de 150 ch pour 250 Nm de couple et d’un moteur électrique de 116 ch en sandwich entre le bloc thermique et la boîte à double embrayage DSG à 6 rapports. Au total, la compacte tchèque revendique une puissance totale de 204 ch pour 350 Nm. L’ensemble est associé à une batterie de 13 kWh de capacité brute, dont 10,4 kWh de capacité utile, située sous le plancher devant l’essieu arrière. Cette batterie offre à la Skoda Octavia iV une autonomie de 64 km sur le cycle WLTP. Côté consommation, la fiche technique obligatoire présente une valeur de 1,1/100 km pour 24 g/km de CO2 dans cette configuration d’essai Combi finition Style. À noter que, conscient des problématiques liées aux consommations des hybrides rechargeables, Skoda joue la carte de la transparence : on peut ainsi lire sur le configurateur de la marque une moyenne de 6,1 l/100 km pour 138 g/km de CO2 sur le cycle WLTP. On salue l’effort du constructeur, d’autant que c’est cette valeur qui est mise en avant, et qu’il faut alors fouiller les fiches techniques pour trouver les données retenues par l’administration. La batterie peut être rechargée via la prise Type 2 en courant alternatif avec un chargeur embarqué de 3,6 kW. L’exercice réclame un total de 3 h 30 sur une prise adéquate ou sur une borne publique. Précisons que la compacte propose aussi un mode de recharge de la batterie grâce au moteur thermique. Les fabricants y trouvent un intérêt : pouvoir faire le plein avant d’entrer dans une zone réservée aux voitures électriques (ou en tout cas aux modes sans émission dans le cas des PHEV) sans passer par la case recharge. Mais il n’existe encore rien de tel en France. Nous n’avons pas décidé d’analyser ce mode sur notre boucle spécifique, mais nous avons quand même voulu lancer le mode, juste pour voir. Pour briller en soirée (les fêtes arrivent, ça tombe bien), vous pourrez affirmer qu’une Octavia iV n’a besoin que de 49,17 s pour gagner 1 % de batterie à l’arrêt, ou de 836 m sur le plat en roulant. Difficile d’aller plus loin dans les investigations sur la route puisque la batterie est toujours sollicitée et le moteur cesse de recharger selon la charge exercée sur l’accélérateur. Dans le cas de ce modèle, la surconsommation serait similaire à celle observée avec le mode hybride batterie vide.