BMW a également dérivé un VE de sa Série 4 Gran Coupé, une variante qu'elle a attribuée à sa ligne i. Pour que la i4, comme le coupé cinq portes a été baptisé, fasse clairement ressortir sa parenté avec les autres BMW électriques, elle se distingue par les accents bleus distinctifs de la Série i. À l'intérieur, la différence avec la 4 Gran Coupé se fait par les écrans géants qui dominent le tableau de bord, le fameux BMW Curved Display. Le groupe de jauges de 12,3 pouces est flanqué d'un écran multimédia de 14,9 Inch. En termes d'espace intérieur, la i4 correspond parfaitement à la 4 Gran Coupé, avec la même quantité d'espace à l'arrière et dans le coffre. Techniquement, la i4 peut être équipée d'un ou deux moteurs électriques synchrones. L'eDrive40 est une voiture à propulsion arrière qui développe 340 ch et 430 Nm, tandis que la M50 possède un moteur sur chaque essieu, ce qui porte sa puissance combinée à 544 ch et 798 Nm. Dans les deux configurations, la i4 tire son énergie d'une batterie de 83,9 kWh intégrée dans le plancher. Le eDrive40 peut parcourir 590 kilomètres selon le cycle WLTP ; le M50 peut parcourir 510 kilomètres. La charge peut être effectuée jusqu'à 200 kW en courant continu, et 11 kW en courant alternatif. BMW affirme s'être concentré sur le plaisir de conduire lors du développement de la i4, et cela ne semble pas être un mensonge. Si l'on ajoute à cela les atouts rationnels que ce coupé électrique cinq portes peut également mettre sur la table, la i4 devient une alternative plus que valable aux modèles établis.