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Ford Mustang Mach-E ER AWD (2021)

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Type de connecteur: Type 2
Capacité de la batterie: 98,7 kWh
Puissance de charge maximale: 11 kW AC
Autonomie: 420 km
Nous recommandons une borne de recharge de 22 kW.

Combien de temps faut-il pour charger Mustang Mach-E ER AWD?

7,4 kW (32A monophasé) 14 h 00 min
11 kW (16A triphasé) 09 h 30 min
22 kW (16A triphasé) 09 h 30 min (notre recommandation)

Chargeurs recommandés

Plus d’informations sur Ford Mustang Mach-E ER AWD

Devenue électrique sous son appellation Mach-E, la Ford Mustang se dote désormais d’une version à vocation dynamique, pour ne pas dire sportive, la GT. Au programme : 487 ch et surtout 860 Nm, soit le couple le plus élevé jamais proposé par Ford pour une voiture du commerce. La Mustang Mach-E se présente sous les traits d’un « SUV/crossover/coupé/5portes », sans doute l’architecture qui convient le mieux à l’implantation d’une grosse batterie à plat dans le plancher. Cette version dynamique GT ne déroge évidemment pas à la règle et repose donc toujours sur le même empattement de 2,98 m, garant d’une belle habitabilité pour une longueur qui gagne … 3 cm du fait de boucliers légèrement redessinés (4,74 m contre 4,71). Cependant, la GT pèse environ 90 kg de plus que la version AWD dotée de la grosse batterie de 88 kWh dans son appellation Extended Range. C’est parce que cette dernière embarque sur son train avant un « petit » moteur électrique de 50 kW, alors que la GT reçoit le même moteur électrique à l’avant qu’à l’arrière, soit deux éléments synchrones à aimants permanents dont l’addition des puissances atteint 358 kW, soit 487 ch. Et 860 Nm, donc. Voilà donc la masse totale portée à 2273 kg, pour un rapport poids/puissance de 4,7 kg/ch. À titre de comparaison, une Mustang Mach 1 est à 3,91 kg/ch. Mais si on prend en compte le couple, l’avantage revient à l’électrique, avec 2,64 Nm/kg, contre 3,40. À l’intérieur, on note essentiellement de nouveaux sièges enfin plus enveloppants et c’est heureux, car on le verra plus tard, cette Mustang Mach-E GT est capable d’accélérations latérales assez impressionnantes. Sur le tableau de bord trône toujours cet immense écran vertical qui gagnerait à être mieux intégré à l’ensemble. C’est donc toujours par lui qu’il faut passer pour accéder à tous les réglages possibles, et notamment les modes de conduite qui sont ici au nombre de 4, contre 3 pour les versions plus « sages ». Avec ses deux gros moteurs électriques (un pour chaque train) et sa batterie lithium-ion de 88 kWh (nets) fournie par le coréen LG, la Mustang Mach-E GT ne manque pas de ressources et franchit par exemple le 0 à 100 km/h en 3,7 s (contre 4,4 pour une Mach 1 automatique) et atteint 200 km/h (chose vérifiée lors de notre essai…). Comme pour les versions RWD et AWD « Extended Range » dotées de la batterie identique, la GT peut encaisser du 150 kW sur un superchargeur DC, de quoi regagner 99 km en 10 minutes ou passer de 10 à 80 % de charge en 45 minutes.

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