Après que la troisième génération de la " New Mini " ait reçu une première et subtile mise à jour en 2018, la petite Britannique est passée sous le bistouri une seconde fois au début de l'année 2021. L'ensemble de la partie avant a été redessiné, tandis que les feux arrière de type Union Jack sont désormais de série. Bien que la Mini ne soit plus aussi "mini", les sièges arrière restent exigus et difficiles d'accès. Pour y remédier, il y a la cinq portes : elle est plus longue de pas moins de 16,1 centimètres, tandis que son empattement est plus long de 7,2 centimètres. Ces centimètres supplémentaires profitent à l'espace assis à l'arrière, mais comme les deux portes arrière sont plutôt petites, il n'est toujours pas facile d'accéder à l'arrière. Le coffre est également plus grand dans les cinq portes : 278 litres, contre 211 litres dans les trois portes. Par rapport aux générations précédentes, la Mini actuelle fait le plus grand progrès en termes de confort. La suspension est désormais beaucoup plus souple et l'amortissement des bruits a également été grandement amélioré. Cette évolution favorable n'a pas d'influence négative sur le comportement routier. Au contraire, la Mini donne toujours le ton en termes de dynamique de conduite : la direction est vive et le comportement routier est divertissant, sûr et prévisible. Outre la version électrique, la gamme ne comprend plus que des moteurs à essence, avec des puissances allant de 102 à 231 ch. La Mini a progressivement atteint sa maturité. Par rapport à ses prédécesseurs, la génération actuelle est plus spacieuse, plus confortable et mieux finie. Elle a néanmoins conservé son côté coquin, car son légendaire plaisir de conduire a été préservé. Malheureusement, il a également conservé son prix élevé.