Le design de la Porsche Taycan s’inspire du concept Mission E offrant lui même des similitudes avec la 918 Spyder, l’arrière évoquant la 911. Arborant une carrosserie composée d’un mélange d’aluminium, d’acier et de plastique renforcé par des fibres de carbone (PRFC), la Taycan est montée sur des jantes en carbone : 21″ à l’avant et 22″ à l’arrière. Les freins aluminium logés dans ces roues sont impressionnant, allant jusqu’à un diamètre de 420 mm sur la Turbo S, associés à des étriers 10 pistons. Si le concept Mission E faisait appel à des portes à ouverture antagoniste pour faciliter l’accès à bord, cette configuration n’a pas été conservée sur le modèle définitif. La carrosserie est une classique 4 portes. Une fois encore, la Taycan s’inspire de la Mission E. Capable d’accueillir jusqu’à quatre passagers, l’habitacle se remarque par les nombreux écrans, au nombre de cinq exactement. Les compteurs numériques de 16 pouces, non tactiles, pour les données essentielles (vitesse, autonomie, etc). L’écran central supérieur de 10,9 pouces, tactile, pour le multimédia ou informations de la voiture. L’écran central inférieur de 8,4 pouces, tactile, gérant la climatisation 4 zones. L’écran passager de 10,9 pouces, non tactile (optionnel). L’écran arrière central, tactile, gérant la climatisation. Aux commandes tactiles, la commande vocal est bien entendu possible, activable via « Hey Porsche ». Volonté de la marque de Zuffenhausen, les selleries ne sont pas exclusivement en cuir (6 sont possibles), puisque des tissus en matériaux recyclés sont au catalogue, sans supplément. Similaires à ceux utilisés sur la 919 hybride, deux moteurs électriques animent la berline électrique. Particularité, le bloc arrière possède une transmission à 2 vitesses, contre une à l’avant. De base, le système développe 625 chevaux de puissance (460 kW). Une fonction Overboost distingue cependant les modèles Turbo et Turbo S. Le premier atteint 500 kW (680 ch), le second 560 kW (761 ch), le couple étant de respectivement 850 et 1.050 Nm. Ces caractéristiques permettent d’abattre le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes sur la Taycan Turbo S, et de passer la barre de 200 km/h et 9,8 secondes. La Turbo est très légèrement plus modeste, avec 3,2 secondes et 10,6 secondes. Sur les deux versions de l’Allemande, la vitesse est bridée à 260 km/h. Quelques semaines plus tard, la Taycan 4S est annoncée, moins puissante mais plus accessible. Toujours quatre roues motrices, la berline descend à 530 ch/390 kW sur le modèle à batterie 79,2 kWh, et 571 ch/420 kW sur celle de 93,4 kWh. Le 0-100 km/h reste très respectable, autour de 4 secondes. La Porsche Taycan la moins chère arrive début 2021. Nommée 2S, elle affiche logiquement une performance en baisse, avec 326 à 380 chevaux. Les batteries sont les mêmes que pour la 4S, tandis que le 0 à 100 km/h s’effectue en 5,4 secondes. La batterie lithium-ion se situe dans le plancher du véhicule et s’étend sur toute la longueur entre les essieux avant et arrière pour assurer une répartition uniforme des masses. Annoncée à 93,4 kWh (408 cellules LG), la capacité du pack permet à la Taycan de disposer de 381 à 463 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. Le plus petit pack de 79,2 kWh permet jusqu’à 407 km sur les Taycan 2S et 4S. Pour mieux réguler l’autonomie, Porsche propose une pompe à chaleur en option. Un système de gestion thermique particulièrement efficace se charge aussi bien du maintien à bonne température (chauffage ou refroidissement) de la batterie (capacité énergétique brute) et des autres composants haute tension, que de l’habitacle. Il élimine les pertes potentielles de puissance causées par différents facteurs habituellement susceptibles de provoquer une élévation de la chaleur dans les cellules. Ces facteurs sont la température externe ambiante, de puissantes accélérations répétées, une allure soutenue ou la recharge rapide. Au delà de son chargeur embarqué de 22 kW, la Taycan fait appel à une nouvelle technologie pour la recharge rapide en portant la tension du standard Combo CCS à 800 volts. Le constructeur vise une charge à 80 % en 22 minutes seulement et travaille de concert avec Audi pour mettre au point les futurs standards Combo en charge ultra-rapide.