Le Velar a fait ses débuts en 2017, devenant l'équivalent Range Rover du Jaguar F-Pace - les deux modèles partagent à peu près toute leur base d'ingénierie. C'est donc tout naturellement que l'élégant Range Rover a également été mis à jour pour 2021 dans le sillage de son cousin plus sportif. L'extérieur n'a pas changé, mais l'intérieur a connu quelques modifications notables, comme le nouveau volant ou le levier de vitesse séquentiel pour la transmission automatique à 8 rapports ZF, à la place du bouton rotatif. En outre, le Velar a également recours au nouveau système d'infodivertissement Pivi, qui fonctionne de manière beaucoup plus rapide et intuitive que l'ancienne interface. Le Velar conserve ses deux écrans tactiles, avec en plus d'un écran principal personnalisable en haut, un second écran en bas avec trois configurations (climatisation, chauffage des sièges et véhicule). Nous mentionnons également de nouvelles options de finition et l'introduction de la technologie Active Noise Cancelling. Sous le capot, le Range Rover Velar accueille une version hybride rechargeable P400e pour 2021. Le PHEV associe un quatre cylindres de deux litres développant 300 ch à un moteur électrique de 105 kW/143 ch (intégré à la boîte automatique). L'ensemble développe pas moins de 404 ch et 640 Nm. Une grande batterie de 17,1 kWh fournit suffisamment d'énergie pour parcourir 53 km selon le cycle WLTP. Que le moteur de deux litres doive ensuite travailler dur pour propulser ce Velar de 2233 kg est démontré par ses émissions de CO2 : seules quelques versions restent au niveau ou en dessous du seuil de 50 g/km, qui détermine si le Velar P400e bénéficie de la déductibilité fiscale élevée pour les indépendants et les entreprises. Soyez donc prudent lorsque vous le configurez. Heureusement, l'hybridation n'a pas de conséquences sur l'espace intérieur. L'espace à l'arrière reste intact, par exemple : deux ou trois adultes trouvent toujours assez de place dans ce Vélar rechargeable. Plus intéressant encore, le coffre conserve son plancher de chargement plat et son volume généreux. Contrairement au F-Pace et son plancher incliné, l'hybridation est ici totalement indolore... Le groupe motopropulseur du Velar P400e fonctionne en trois modes : EV (électrique pur), Hybride et Save (recharge en cours de route). Le moteur électrique seul est suffisant en ville et aux alentours, mais sur l'autoroute, vous éprouvez beaucoup plus de plaisir lorsque les deux moteurs fonctionnent ensemble en mode hybride. Les 404 chevaux permettent d'atteindre 100 km/h en 5,4 s, mais c'est le couple combiné de 640 Nm qui impressionne, et qui fait que le Velar P400e ne manque jamais de réserves.