Annonçant plus de 400 km d’autonomie en cycle WLTP, l’Audi e-tron est le premier SUV 100 % électrique de la marque allemande. Présentée le 17 septembre 2018 à San Francisco, cette première voiture électrique signée Audi a entamé ses premières livraisons début 2019. Esthétiquement, Audi a voulu avant tout ne pas choquer sa clientèle traditionnelle en proposant un modèle aux lignes tout ce qu’il y a de plus conventionnelles et s’intégrant parfaitement dans la gamme de SUV du constructeur, qu’ils soient thermiques, hybrides rechargeables ou électriques, se plaçant, avec ses 4,90 m de long, à mi-chemin entre un Q5 et un Q7. On retrouve même la traditionnelle calandre Single Frame chère à la marque alors que les besoins en matière de refroidissement mécanique n’en réclament pas autant. Les amateurs de détails sauront cependant distinguer l’e-tron par sa ou ses trappes de recharge sur les ailes avant, ses jantes au design aérodynamiques ou encore, si l’option a été cochée, les rétroviseurs caméra. Inspiré de l’Audi e-tron quattro concept, présenté lors de l’édition 2015 du salon de l’automobile de Francfort, l’Audi e-tron est décliné en trois configurations à quatre roues motrices. e-tron 50. Correspondante à l’entrée de gamme et commercialisée dans un second temps, cette version se limite à 313 ch de puissance avec un couple réduit à 540 Nm. Ses performances sont moindres avec un 0 à 100 km/h franchi en 6,8 secondes et une vitesse de pointe limitée à 190 km/h. e-tron 55. Première version lancée par le constructeur, celle-ci associe deux moteurs électriques et cumule jusqu’à 300 kW de puissance en mode boost. Le 0 à 100 km/h est franchi en 5,7 secondes et la vitesse de pointe atteint 200 km/h. e-tron S. Lancée en 2020, cette version ultra-sportive du SUV électrique d’Audi embarque trois moteurs électriques pour une puissance allant jusqu’à 503 chevaux et un couple grimpant à 973 Nm en mode Overboost. De quoi assurer un 0-100 km/h en 4,5 secondes et une vitesse maximale de 210 km/h. Composée de 36 modules et de 432 cellules, la batterie de l’Audi e-tron 55 et de l’Audi e-tron S cumule 95 kWh de capacité énergétique et dispose d’un système de régulation thermique lui permettant de fonctionner en permanence de façon optimale. En termes d’autonomie, le constructeur annonce entre 371 et 437 kilomètres en cycle WLTP, soit une consommation variant entre 22,3 et 26,0 kWh/100 km. Plus sportive, la version S voit son autonomie homologuée chuter à entre 343 et 372 kilomètres avec une charge. Limitée à 71 kWh la batterie de l’Audi e-tron 50 autorise entre 286 et 339 km kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, avec une consommation de 21,8 à 25,5 kWh/100 km. Pour optimiser l’autonomie de l’Audi e-tron, les ingénieurs de la marque ont beaucoup travaillé sur les capacités de régénération de la voiture. Au mode automatique s’ajoute un mode manuel permettant de choisir entre trois modes de régénération via un système de palette au volant. En fonction du niveau choisi, l’intensité du frein moteur sera plus ou moins importante. Selon Audi, le mode régénération peut atteindre jusqu’à 220 kW et permettrait d’augmenter jusqu’à 30 % l’autonomie.