Lancé en 2019, l'UX se profile comme un crossover, tenant le milieu entre une berline et un SUV. L'intérieur est habillé de façon chic, même si l'ergonomie aurait pu être meilleure, avec une multitude de boutons éparpillés un peu partout. L'espace pour les jambes ne manque pas à l'arrière, mais la place centrale de la banquette arrière est plutôt étroite. Et le coffre est petit et maladroit. Sous sa forme spécifique, l'UX hybride cache la base technique du Toyota C-HR, dont il tire également son groupe motopropulseur : outre le 300e entièrement électrique, l'UX n'est disponible qu'en version 250h, avec une combinaison d'un moteur à essence de deux litres et d'un moteur électrique d'une puissance totale de 184 ch. La petite batterie ne peut être rechargée qu'en mouvement, en récupérant l'énergie de décélération, ou par le moteur à essence. La conduite purement électrique est possible au mieux sur 2 à 3 kilomètres, mais heureusement la batterie se recharge rapidement. En conduite calme, ce groupe motopropulseur excelle grâce à sa faible soif et à son fonctionnement doux. En revanche, en cas de forte charge, le moteur à essence est maintenu à un régime élevé, avec tout le bruit que cela implique. Dans la version standard, la puissance est transmise aux roues avant uniquement, mais Lexus propose également une version AWD. Dans ce cas, un deuxième moteur électrique sur l'essieu arrière entraîne les roues arrière... Mais même dans ce cas, la puissance totale reste de 184 ch. Au final, l'utilité de cette version 4x4 semble limitée, car même l'UX à traction avant est très efficace et confortable à conduire. Ce crossover chic capture l'esprit du temps par son concept et sa technologie. L'une des plus grandes difficultés est la politique d'équipement, qui vous oblige immédiatement à passer à une version parfois beaucoup plus chère si vous voulez tel ou tel équipement.