Net als zustermodel XC40 is deze C40 een Belgisch streekproduct, want hij wordt gebouwd in de fabriek in Gent. Het andere grote nieuws is dat dit de eerste Volvo is die enkel als EV verkrijgbaar is, in dit geval zelfs met twee elektromotoren: de ene vooraan, de andere vanachter. Nieuw is die aandrijflijn echter niet: het gaat om dezelfde groep als in de elektrische XC40 en de Polestar 2. Beide krachtbronnen zijn identiek en leveren elk 150 kilowatt en 330 Nm. Centraal ligt een batterij van 78 kWh, die garant moet staan voor een WLTP-rijbereik van meer dan 400 kilometer. Reken in werkelijkheid echter eerder op een dikke 300 kilometer, want in de praktijk springt deze zware cross-over nogal kwistig om met stroom. Allicht volgt er later nog een versie met ŽŽn motor, die ons geschikter lijkt voor de modale automobilist. In wezen is er weinig verschil met de XC40, behalve dan het wat lagere dak en de schuine kofferklep. Dat maakt er geen betere auto van, want het bagageruim is daardoor kleiner en ook het zicht naar achteren is fors belemmerd. Om de hoofdruimte intact te houden monteren de Zweden standaard een glazen dak, wat enkele centimeters verschil maakt. Zoals we van Volvo gewend zijn, is het interieur wel knus en gebruiksvriendelijk, met uitstekend steunende stoelen. Qua rijgedrag is er geen verschil merkbaar met de XC40. Tegenover de razend populaire XC40 biedt deze nieuwe variant objectief geen meerwaarde, integendeel zelfs: de schuiner aflopende dakpartij fnuikt het praktische gemak, terwijl de C40 ook nog eens duurder is. Anderzijds past die sportieve look wel bij de stevige prestaties van de Twin Engine, voorlopig de enige optie.