Elektrisch staat volgens Honda gelijk aan stedelijk. De eerste uitstap van het Japanse merk in het wereldje van de EVÕs is daarom een nostalgisch gestijld stadswagentje, de e, die weliswaar op een volledig nieuw platform rust. Onder de vloer huist een batterijenpakket van Panasonic, met een bescheiden capaciteit van 35,5 kWh, en de elektromotor Ð dezelfde als in de CR-V Hybrid Ð is boven de achteras ingebouwd, vanwaar hij de achterwielen aandrijft. Het voordeel van dat laatste is dat de e door zijn ÔvrijeÕ voorwielen een bijzonder korte draaicirkel heeft. Klanten kunnen kiezen voor twee vermogensversies, die samenhangen met de twee uitrustingsniveaus: 100 kW/136 pk of 114 kW/154 pk in de Advanced. Door zijn stadsroeping blijven de elektrische ambities klein. Het geteste rijbereik bedraagt niet meer dan 130 kilometer, laden kan enkel monofasig en meer dan 6,6 kW haalt de interne omvormer niet. Het interieur, ingericht als een lounge, is echter een schot in de roos. Het dashboard heeft over de hele breedte schermen en de connectiviteit scheert hoge toppen met een gameconsole-aansluiting, een smartphone als sleutel, cameraÕs als buitenspiegels, een intelligente personal assistant en zo meer. De afstelling van het chassis is bovendien heerlijk comfortabel, terwijl de energierecuperatie makkelijk one pedal driving mogelijk maakt. Verkijk je niet op zijn bescheiden elektrische kenmerken: de Honda e is een intelligente en nuchtere auto met een hypermodern dashboard, een doordachte connectiviteit en een comfortabel onderstel. Alleen heeft dit nostalgische Hondaatje niet veel